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ofo创始人变成“老赖” 单车共享有前途吗?

发布于:2021-04-19 文章已被72人观看

你的存款都退了吗?

2017年12月,ofo资金链断裂,负债累累。近年来,ofo创始人戴巍被列为不诚实的人,不会坐飞机,也不会高铁。短短四年,戴巍经历了从最初的创业明星和资本宠儿到现在的“老赖”的人生过山车。

曾经知名的ofo创始人“小黄车”变成了“老赖”。自行车共享有前途吗?

01“重新发明了自行车”

2014年,以mobike、ofo等品牌为代表的自行车共享在全国各地流行起来,为公众提供了一种全新的绿色出行模式,鼓励大家传递低碳生活的理念。

扫码解锁,骑行走,用后随时随地还车,二维码智能锁带定位和网络功能,实心轮胎,无链条,全铝设计。这种单车共享被网友称为“再造单车”。

瑞安老师本周在重庆的课堂上指出,共享单车主要覆盖打车软件和公共交通的盲区帮助人们解决了“最后一英里”问题,成功地发现并占领了旅游领域的一个空白机会。

与此同时,在武汉的球场现场,周海滨表示,虽然一些自行车共享品牌存在质量和监管问题,但如果“共享单车”这个品类在出行领域“另辟蹊径”找到了差异化,这条赛道将会蓬勃发展,并有很大的发展空间。

在共享经济的风下,自行车共享已经渗透到人们的生活中。在巨大商机的诱惑下,各行各业的企业家纷纷加入进来。短短两三年时间,很难统计出自行车共享的所有进入者和退出者。

02三足鼎立,胜兵先胜而后求战

2018年,轰轰烈烈的自行车共享战走到了“结束时刻”。前任领导Ofo深陷泥潭,mobike被美团收购后也按了暂停键。

自行车分享的后半段主要由三个品牌组成:Hello,Green Orange,美团。在东莞的课程现场,谭政老师强调三者都是经过一场大浪淘沙的遗珠,必定有其过人之处.

以Hello Bicycle为例,mobike注重产品技术,ofo追求规模。在进入游戏之前,Hello选择了一条中间路线。

Hello没有足够的弹药加入一线城市,所以避开了ofo和mobike的边缘,能够在看似市场较小的二三四线城市拓展地盘,积累用户和运营经验。

你好没有跟着ofo和mobike打价格补贴战。他的方法是利用接入支付宝的契机,依靠芝麻信用系统在全国推广无存款循环。这个策略立竿见影。在接下来的两个月里,注册自行车用户增加了70%,每天的自行车订单翻了一番。

“Hello挺过来了,靠的是它出色的策略。”张飞老师在太原的教室里说,战略就是做与对手不一样的事情。

可见,在大势下,单车共享是一场值得投入的赌博。玩家取胜的关键不仅在于后台有多硬,还在于品牌本身的战略是否已经确定。

标签: 单车 老师 品牌
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