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审核不严格 非法载客 为什么600亿货运拉拉队不愿意装摄像头

发布于:2021-02-24 文章已被88人观看

长沙女孩沙莎从货代跳下,露出了八年偷偷成长的货代的另一面。安全措施不到位,司机管理松散。随着融资额的增加,货运代理覆盖了300多个城市,活跃用户720万,但平台的基础设施并没有随着规模的增长而改善。

作者|莲河

编辑|张洋

长沙女孩沙莎从一个货运女孩的窗口跳了下来。六分钟前,她还在微信群里推荐了一个“贼好看”的特效。

追到货女之前,她一个人上下了十几下楼梯,搬出了一个大收纳箱,一个宠物笼,一束花,一些被褥,最后带出一只活泼的萨摩耶。

20多分钟,莎莎的全部家当都搬到了霍拉拉,准备去梅溪湖的步步高公寓,那里环境更好,离公司更近。

司机在路上改变了三次作息时间,路面变得更黑更倾斜。萨沙跳出了离BBK公寓两公里远的窗户。

她不住在她最喜欢的家里。目前,涉案司机已被拘留。

卡车上既没有摄像头,也没有录音设备,也没有人知道发生了什么。

货运平台不知道,即使成立8年,累计融资近10亿美元,估值100亿美元(约合648亿人民币),也没有安装运营车辆的录音录像设备。

当我们回头观察货代时,发现公司习惯于在灰色地带漂泊,司机身份检查不严、非法载客现象普遍存在。

豹子在没有任何货物的情况下成功击中了货物啦啦队员三次。即使货物拉拉队在2018年爆发了非法载人问题,公司也没有加强监管,只专注于升级司机会员制和提现,专心赚钱。

潦草的司机审核

成为一名卡车司机很容易。

卡车司机张毅告诉宝蟾,他6个月前注册时,只需要一辆车、身份证、驾照和驾驶执照,不需要犯罪记录。

货运代理的官方要求是:需年满20-60周岁,五证齐全(身份证、行驶证、驾驶证、从业资格证、道路运输证),车龄十年以内,保险齐全,有效期内年检。

即使不满足条件,实际注册时也有操作空间。另一名货运司机徐建华说,“我老乡十年以上的车都通过了,就在复印件上改了一下,没有看原件,复印件就过了。”

货代查的时候会看三样东西:驾照,驾驶证,身份证,和车合影。然后,开车过来贴个拖车贴纸。

当徐建华在2020年11月加入货运女孩时,公司给了货运女孩一套衣服、一根充电电缆、一个充电宝和一份协议。按照公司规定,要成为一名货车司机,你要交1000元的押金和300元的入网费。徐建华还支付了600多份高级会员费,这样你就可以先接受订单,避免15%的抽奖。

“你钱一交就行,后来就不管你了”,徐建华说。

货运司机通常给新司机培训,不到一个小时。主要内容是教司机如何使用软件,比如

何抢单等运营问题,涉及安全培训知识比较少,很多人当天注册,交完押金就可以立马上岗。

放宽审查,邀请司机加盟的背后,是货拉拉在搬家、货运业务的迅速扩张。

香港的“十优会考状元” 周胜馥在2013年创立货拉拉,8年时间里获得8轮融资,合计近10亿美元。截至2020年9月,货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市,平台月活司机48万,月活用户达到720万。10月份,货拉拉还进军美国市场。

平台越来越大,货拉拉在资格审查上一如既往,加入货拉拉两个月的梁欢,对这种简单的审核比较担心。

刚跑的时候,他就花了半个4000多块元买了导航仪、行车记录仪,“平台对这些没有要求,但我认为这样可以保证用户,也能保证自己的权益,所以就都装上了,花点钱也没关系。”

货拉拉没有这样的觉悟。

对司机放任不管

上一次货拉拉“出圈”,还是2018年北京的一场大雨。

有网友在滴滴上打不到车,机智地用货拉拉,十分钟就叫来一辆车,他把这个“小妙招”分享到微博上。货拉拉看到了,官方还煞有介事的发了一篇《对不起,这单我不拉》来澄清。

因为,货拉拉没有网约车运营资质,而根据国家规定,货运车辆是不能用来载人的。

在货拉拉的用户协议里,早就撇开了载人出事的责任,“阁下同意并确认,阁下及/或任何第三方在托运货物装卸过程中受到的任何人身伤害及/或财产损失,均与货拉拉无关,货拉拉不承担任何责任。”

莎莎出事后,她的亲属秦先生告诉豹变,“我们一直联系货拉拉,但都没有得到回应,直到警方找到公司,货拉拉一位公关事务部的负责人刘某才出面。”

在是否载人上面,货拉拉表面喊要杜绝,实际则是睁一只眼闭一只眼。23日,豹变在不带货物的情况下,3次都成功打到货拉拉。司机张义说,“虽然公司规定不能拉,但审核很宽松,我随便拍一些货发上去就行,查得不严,处罚也很低。”

拉人在许建华看来,早已是司空见惯的事,“拉人多的时候,坐不下就在车厢里蹲着”,平台培训的时候也没提醒不准拉人。

平时,货拉拉对司机很少约束,本属于放飞状态,甚至跟客户出了纠纷也找不到客服解决。

梁欢刚刚开货拉拉的时候,接到一个单子,客户写了一个地方,但结果要他去两个目的地,只愿意加10块钱,梁欢不愿意,客户就取消了单子,把责任归给司机,平台就扣了梁欢5分行为分。

行为分关乎司机接单概率,梁欢去申诉,每次都是机器人客服接的电话,电话里说得不清不楚,也解决不了,这样的事情每个月都有,但都不能解决,梁欢到最后就干脆不联系了,自己私下跟客户解决。

在货拉拉APP的设置里,只对里程费用、等待费用、过路费、停车费做了规定,但具体的搬运没有标准,需要客户跟司机协商。

这就导致货拉拉天价搬家费的产生,司机跟客户容易产生冲突,但货拉拉从来都是置身事外,不愿掺和。

货拉拉对司机不管不顾的风格,反而招张义的喜欢。他跑过五六年的滴滴,后来不愿意跑了,觉得滴滴的事太多了,“专车司机每个星期要开会、培训,讲如何服务客户,客户说什么是什么,打不还手、骂不还口。接了客户的单子不能取消,太奴性了。”

滴滴出现安全事故后,All in安全,管理日趋严格,但货拉拉并未从同行那里学到经验。

中国裁判文书网上,有关货拉拉的判决文书,涉及交通事故的就有144份,货拉拉在大多数案件中,都试图撇清责任。

深圳发生的一起货拉拉在运输途中发生交通事故,伤及客户,货拉拉认为司机应该付全责,最终法院判定货拉拉承担50%的赔偿责任。

每一起事故都在提醒货拉拉要注意安全问题,但货拉拉视而不见。

沉迷会员抽成

货拉拉有更在乎的事情:搞钱。

货拉拉把运输业务做成了流量生意,把客户圈到APP上,再以信息中介的身份,把订单信息,以“会员费”的名义出售给司机,同时再从每单业务中收取15%的抽成。

在北京跑货拉拉的张义,每个月交649元的超级会员费,交过钱平台就不会抽成。他说,如果只交两三百,平台会有所限制,比如每天只能免费跑3单,超过3单都要收取15%的抽成。

据界面报道,货拉拉的司机会员体系包括269元、609元、859元三个档次,其中269元的基础会员,司机可每天免佣接2单,而859元的则可以无限接单,并可优先派当天最高价值订单。

会员的价格根据车型、地域会有差别,超过免佣的单量,货拉拉每单还要抽佣15%。

2020年7月,有货拉拉司机在网上爆料,货拉拉在部分地域推出了“货拉拉会员3.0”模式。这个模式在原有的会员模式之上新增了点数模式,每一级会员套餐里会有固定的点数,点数用完了就不能再接单了。

如果司机还想继续接单,那么可以选择“买点”。每个月用不完的点数在月底前会清零,无法自动顺延至下个月。

货拉拉花样翻出的会员体系,不断从司机端获取收益,而司机为了提高抢单成功率以及接到更好的单子,大多会选择购买会员。

豹变23日随机测试的5辆货拉拉车,2人买了399一档、3人买了649一档。

大家都买会员,许建华感觉越来难接到单了,今天上午7点多出来,跑到11点才接到第一单。运气好的时候,一天也就能赚几百块钱。而且,最近会员费还涨了,以前649可以免抽成,现在要819元才能免。

货拉拉向司机端收钱外,还利用跑动的司机来为公司打广告,每一辆注册成功的车主,都要把车开去贴货拉拉车贴。

货拉拉对车贴尤其上心,许建华告诉豹变,“资质他不管,但一定会检测车贴”,不贴发现一次罚款200。

2019年5月,货拉拉被上海市交通委执法总队、交警总队和城管执法部门联合上门约谈,责令限期一个月内整改,在6月29日10点之前,清除所有设置车身上的违法经营性广告。一年前,货拉拉因为同样的原因被约谈,并被处罚3万元。

城管部门不允许车身上张贴经营性广告,因此不少司机为了躲避货拉拉的罚款,跟城管部门玩起了猫鼠游戏,见到城管、交警就把车贴撕下来,等他们走了再贴上,曾经有司机集合起来向货拉拉提出抗议,但车贴依旧存在。

商业公司追求利润、一心搞钱无可厚非,但货拉拉在获利的同时,也应该承担相应的平台责任。

《平台革命:改变世界的商业模式》的作者之一马歇尔W.范·埃尔斯泰恩认为,平台上发生恶性事件,那么平台应当承担责任——因为它比其他人拥有更充分的数据,可以纠正错误,即时介入并确保不会发生这样的问题。

当恶性事件发生、或者好的交易被阻挠,就意味着市场失灵。有效的市场管理应该始终解决这些市场失灵的问题。

因此,不论平台型公司的管理层是否意识到这一点,平台都应该对事故或任何市场失灵负责。只有这样,平台才能鼓励健康的市场交易,创造价值,避免恶性事件的发生、挽回损失。

(应受访者要求,张义、许建华、梁欢均为化名。)

标签: 拉拉 司机 会员
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